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“电动化电动化电动化” 法兰车展欧洲车企集体风头大转

日期:2022年06月03日

       北京报道, 作为具有100多年历史的全球汽车行业盛会, 法兰克福车展被视为引领德国汽车行业走向、解读全球汽车行业发展趋势的重要风向标。 一方面, 标致雪铁龙、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂、丰田、日产等众多大牌车企缺席本次车展, 反映出当前全球车市不景气; 另一方面, 大众、福特、保时捷、奥迪、西亚特、宝马MINI、奔驰Smart等品牌占据核心展位, 高举电动化大旗, 其向新能源转型的决心可见一斑。
        “节能减排”已成为全球性话题。 据美国CNN9报道, 9月15日, 数千名气候抗议者走上法兰克福街头, 抗议德国汽车工业在气候变化和环境污染中所扮演的角色。 游行队伍通过了法兰克福车展。 在附近, 呼吁德国汽车公司逐步转向零排放汽车。 在示威前的一份声明中, 德国绿色和平组织表示:“尽管气候危机不可避免地产生影响, 但法兰克福车展上的制造商继续展示主要是汽油或柴油汽车, 其中只有大约四分之一是纯电动汽车。” 就在两天前, 德国总理安格拉·默克尔在法兰克福车展开幕式上表示, “如果不生产更高效、更环保的汽车,

就会让传统汽车买单。” 她还敦促汽车制造商更多地投资于开发可持续和负担得起的汽车。 同时, 默克尔还警告称, “我们距离100%依赖可再生能源还有很长的路要走”, 实现2030年欧洲气候目标是一项“艰巨的任务”。 可见, 节能减排已成为全球性话题。 在本届法兰克福车展上, 几乎所有主要汽车品牌都带来了最新的新能源车型。 其中, 大众ID系列首款纯电动车型ID.3, 最大续航550公里, 全互联,

在车展上备受关注。 同为德系巨头的梅赛德斯-奔驰携全新EQV纯电动MPV、EQ电动科技品牌旗下多款全新EQ POWER插电式混合动力车型, 并宣布2030年将成为乘用车。 新车销量的一半是电动车型(包括纯电动和插电式混合动力)。 宝马还带来了其最新的氢燃料电池概念车, 并表示计划在2022年量产。事实上, 雷诺、现代、本田、福特等国际品牌, 以及红旗、长城等中国品牌, 和 Byton, 今年都将他们的全电动或混合动力车型带到了法兰克福。 德媒指出, 人们从未在法兰克福车展上看到过如此多的电动汽车。 戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松认为, 电气化是今年法兰克福车展最突出的主题和最深远的变化, 但并非唯一 奔驰面临的挑战。 汽车行业正在进行的“根本性变革”是多方面的。 “今年法兰克福国际车展三大主题是的 - 电气化, 电气化, 电气化。 ”宁德时代欧洲总裁Matthias Zentgraf表示, 整个行业都在谈论从内燃机汽车向电动汽车的过渡。 宁德时代与多家欧洲车企达成深度合作, 正致力于欧盟承诺到2030年将交通领域二氧化碳排放量减少40%, 德国车企无疑将承诺实现 这个愿景。
        不难发现, 今天的BBA针对此前盛大的新能源规划提出了一揽子解决方案, 包括研发、产品、制造、营销等, 并取得了一定的成效。 综上所述, 奔驰产品落地更快, 宝马技术储备更深,

奥迪新能源降本增效成效明显。 与两年前的法兰克福车展不同, 如今的奔驰、宝马、奥迪三家汽车企业在谈及新能源战略时, 不再是纸上谈兵的计划, 而是切实可行的举措和发展成果。 其中, 奔驰计划到2030年电动车型占新车销量的一半以上; 宝马计划在2025年之前, 电动车(纯电动+插电式混合动力)车型将占集团全球销量的15%至25%; 奥迪计划到 2025 年拥有 30 款电动化车型, 纯电动和插电式混合动力技术车型将占该品牌全球销量的 30% 以上。 以2025年为时间点, 华晨宝马的战略规划几乎相似。 如果以2019年底作为节点时间,

从目前的车型产品规划来看, 奔驰已经落地的新能源车型数量是比较激进的。 将提供20款新能源车型; 宝马没有透露新能源车型的数量,

但已经成为全球新能源销量第一的豪华品牌。 2019年将实现12款电动化布局。
       值得注意的是, 插电式混合动力车型均被纳入了华晨宝马3家公司的目标销售计划, 这表明3家公司尚未规划新能源战略。 未来。 放弃插电式混合动力车型的销量增长。 事实上, 在目前纯电动不作为消费者首选的大环境下, 不放弃插电式混合动力对促销的影响, 说明三家公司都在新能源行业。 战略上务实。 “未来的动力总成永远不会单一, 而是多样化, 我们的战略是根据客户需求对各种可持续技术持开放态度。”梅赛德斯-奔驰研发总监 Marcus Schaeffer 说。 法兰克福车展上,

宝马首次向世界展示了其最新的氢燃料电池概念车, 宝马认为氢燃料电池汽车是电驱动系统的重要补充, 宝马集团也在研发多种电驱动技术, 包括插电式混合动力总成、纯电驱动系统和未来将实现的氢燃料电动汽车。池车。 据悉, 宝马计划在2022年开始小规模生产基于宝马X5的下一代氢燃料电池电驱动系统, 最早在2025年向客户提供燃料电池汽车。从国产化来看 BBA产品在华进程中, 奔驰将中国和欧洲视为电动化的两个重要市场。 中国市场首款纯电动车型EQC将于2019年本土生产; 宝马将以中国为主要市场, 2020年推出纯电动车型iX3。中国本土化生产; 奥迪也以中国为主要市场, 2020年首款纯电动e-tron车型将在中国本土生产。可见, 在主要销售市场层面, BBA三大公司都将中国定位为 主要目标销售市场, 并制定了清晰可执行的中国市场计划。 尽管全球车市遭遇寒冬, 但不可否认, 汽车“新四化”浪潮仍在发酵, 汽车电动化、智能化、网联化、共享化趋势不可逆转。 毫无疑问, 汽车市场的燃油时代即将结束, 智能电动汽车时代已经到来。

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